Tuesday, January 15, 2013
dah berhabuk!!!
hye2... yeahhh...lme da x menulis kt blog nihh...bz sgt dehh...kli nih tergerak aty nak menulis bnda yg slme nih ak pendam...da lme bnda nih jd...maybe luka 2 da beransur-ansur hilang so sje nk wt reflection sket...hoho...yupp perpisahan itu mmg menyakitkan...putus cinta beb mmg la skit..lg2 1ST TYME...tp kn x smpy sebulan da x igt sgt da dye....maybe sbb tyme couple pon x cinta dye sgt kott n dye pon x slalu ada kott...so ble dye de ke x de x terkesan pon...maybe laaaaa....sesekali tringat 2 besela....ermm nihh mukadimah jaaaa....so da single sje g try market...haha...laku gak ea ak nihh...mcm2 jenis awek dtg nk berkenalan....de yg baik...de yg menyakitkan aty...tp 2 bknlah persoalan pokok....persoalannya dlm byk2 perempuan 2 de x yg ikhlas? de x yg tulus? de x yg betul2 suka kt ak? x mw la jd bhn eksperimen dlm percintaan lagi...huhu...sakit weyyy...spruh maty tawuuuuu....tp mcm besela dri dlu smpy skunk die suka kwn dgn ak sbb ak ske brckp...so bosan2 depa cri ak...x bosan x cri laaa....tp lw ak bosan x de 1 pon dr sume mereka 2 yg ak ley cri sbb pempuan kn mls nk melayan hal remeh2 nihh....da bese sgt mainkan role sbg kawan laki yg baik....sokayy ak ikhlas kwn dgn kowg sume....smbil2 2 dpt gak ak blja personaliti kowg....sonok2...tmbh2 pnglaman...hoho....nk termakan dgn ayt2 manis 2...ermm idakk lerr...da bese dgr....tp still wt ak tersenyum gak la,...ak tw la 2 perangkap x kn mw terjerat lg dehh...pnh gak terpikir mls nk bercinta lg...frust la katakan.. ok la,, bye2,,
Tuesday, September 18, 2012
assalamualaikum
saya nak berkongsi,, n bnde nie copy paste,
1. Setiap motor tidak kira baru ataupun 'baru' (fresh rebore) atau pun block baru beli, wajib ada pantang (running mileage).
* Sebabnya setiap piston dan block tak semestinya fit clearance (gap untuk piston ring dan piston 'free play' lepas
mengembang). sebab bila dua benda bergesel, objek tersebut akan mengembang.. Setiap material ada tahap kembangannya sendiri.. Tak akan sama melainkan sama material of object.. Bila tak ada clearance, piston akan terpaksa redah sleeve blok anda, hasilnya = piston jammed.
2. Setiap kali baru nak hidupkan motor/enjin, sekurang-kurangnye 30saat-1 minit dah cukup dah untuk warm up enjin tuh.. Benda ni sebab kita perlukan minyak hitam untuk mengelakkan friction (geseran) yang melampau dari piston terhadap sleeve.. kalau terus perembat, tak sempat minyak itam nak naik.. So calar lah piston disebabkan geseran melampau..
3. Carburator tak di tune dengan baik.. Minyak tak cukup (kebiasaannya mainjet).. So piston jadi terlebih panas.. Bila panas dia akan mengembang + jadi lembik.. Konsepnya lebih kurang macam minyak hitam tadi.. Lagi terok kalau piston berlubang sbb dah jadi rapuh bila terlampau panas
4. Khas untuk motor lama.. Oil pump dah tak berfungsi dengan baik.. Pressure minyak itam jadi rendah... Bila pressure ni tak dapat nak pump EO.. EO's flow jadi tak sempurna. Ianya salah satu faktor blok jammed/calar.
5. Tukar EO (Engine Oil = Minyak hitam) pada setiap mileage tertentu bergantung pada jenis kelikatan EO.. Bila minyak hitam terlalu kotor, habuk besi/pasir2 dalam enjin akan menyebabkan sistem mekanikal terganggu. Bole menyebabkan piston calar jika naik ke sleeve.
6. Pemilihan EO mestilah yang berkualiti. Jangan sembarangan guna cap ayam/itik/burung dan sebagainya.
7. Untuk enjin modified, penggunaan minyak berlikat tinggi amatlah RECOMMENDED. Ini disebabkan bila enjin lebih kuasa, EO akan cepat menjadi wap disebabkan terlalu panas. Sebab tu EO boleh kering. Konklusinya tiada pelindungan EO dalam enjin yg mencukupi.
8. Piston ring haus dan valve seal (lokasinya di bawah spring valve). Boleh menyebabkan kekurangan EO dalam enjin. Valve seal keras pun boleh menyebabkan EO kurang. (biasanya keluar asap putih)
9. Penggunaan piston dan piston ring amatlah penting dalam enjin. Elakkan menggunakan piston murah ataupun cast piston. Jika mampu, gunakan forged piston. Tapi tak semua cast piston menghampakan.
10. Elakkan set advance untuk camshaft. boleh mengganggu sistem asal camshaft (melainkan pada yang pakar).
11. Pocket valve hendaklah dilakukan jika menggunakan camshaft yang memiliki tahap lifting yang tinggi dari camshaft standard.
1. Setiap motor tidak kira baru ataupun 'baru' (fresh rebore) atau pun block baru beli, wajib ada pantang (running mileage).
* Sebabnya setiap piston dan block tak semestinya fit clearance (gap untuk piston ring dan piston 'free play' lepas
mengembang). sebab bila dua benda bergesel, objek tersebut akan mengembang.. Setiap material ada tahap kembangannya sendiri.. Tak akan sama melainkan sama material of object.. Bila tak ada clearance, piston akan terpaksa redah sleeve blok anda, hasilnya = piston jammed.
2. Setiap kali baru nak hidupkan motor/enjin, sekurang-kurangnye 30saat-1 minit dah cukup dah untuk warm up enjin tuh.. Benda ni sebab kita perlukan minyak hitam untuk mengelakkan friction (geseran) yang melampau dari piston terhadap sleeve.. kalau terus perembat, tak sempat minyak itam nak naik.. So calar lah piston disebabkan geseran melampau..
3. Carburator tak di tune dengan baik.. Minyak tak cukup (kebiasaannya mainjet).. So piston jadi terlebih panas.. Bila panas dia akan mengembang + jadi lembik.. Konsepnya lebih kurang macam minyak hitam tadi.. Lagi terok kalau piston berlubang sbb dah jadi rapuh bila terlampau panas
4. Khas untuk motor lama.. Oil pump dah tak berfungsi dengan baik.. Pressure minyak itam jadi rendah... Bila pressure ni tak dapat nak pump EO.. EO's flow jadi tak sempurna. Ianya salah satu faktor blok jammed/calar.
5. Tukar EO (Engine Oil = Minyak hitam) pada setiap mileage tertentu bergantung pada jenis kelikatan EO.. Bila minyak hitam terlalu kotor, habuk besi/pasir2 dalam enjin akan menyebabkan sistem mekanikal terganggu. Bole menyebabkan piston calar jika naik ke sleeve.
6. Pemilihan EO mestilah yang berkualiti. Jangan sembarangan guna cap ayam/itik/burung dan sebagainya.
7. Untuk enjin modified, penggunaan minyak berlikat tinggi amatlah RECOMMENDED. Ini disebabkan bila enjin lebih kuasa, EO akan cepat menjadi wap disebabkan terlalu panas. Sebab tu EO boleh kering. Konklusinya tiada pelindungan EO dalam enjin yg mencukupi.
8. Piston ring haus dan valve seal (lokasinya di bawah spring valve). Boleh menyebabkan kekurangan EO dalam enjin. Valve seal keras pun boleh menyebabkan EO kurang. (biasanya keluar asap putih)
9. Penggunaan piston dan piston ring amatlah penting dalam enjin. Elakkan menggunakan piston murah ataupun cast piston. Jika mampu, gunakan forged piston. Tapi tak semua cast piston menghampakan.
10. Elakkan set advance untuk camshaft. boleh mengganggu sistem asal camshaft (melainkan pada yang pakar).
11. Pocket valve hendaklah dilakukan jika menggunakan camshaft yang memiliki tahap lifting yang tinggi dari camshaft standard.
Subscribe to:
Posts (Atom)